预售价21.48万元，这是长城H10的预售权益价，相比此前小猫预计的起步价格高了5000元，差距不算太大。从长城的这一波定价上不难看出，虽然很多业内人士在讨伐车企的价格战，但在巨大的生存压力面前，以价换量依然是唯一出路。对于长城、南北大众等车企巨头而言，借助规模化优势，他们确实还有一定的让利空间，而这也会让新势力车企的生存变得更为艰难。
现阶段汽车优惠力度很大，车价越来越低，这是一个不争的事实，但另一个残酷的数据是，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新销量数据统计，2026年6月，国内狭义乘用车市场零售销量160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；1-6月累计销量870.1万辆，同比下降20.2%。简单直白的说就是，虽然车价降了，但车市整体销量也降了。今年1~6月的厂商零售数据是排名前十的车企中，只有零跑实现同步增长，且增幅为29.3%，而奇瑞和比亚迪的同比跌幅分别为36.4%和38.5%，上汽大众、一汽大众和一汽丰田的同比跌幅为27.2%、25%和27.4%，上汽通用五菱也达到29.9%。客观销量数据表明，单纯的靠降价已经很难获得销量的增长，车企需要靠提升产品力来获得销量的提升。
随着新能源系统的普及，大型SUV、中大型SUV开始走进普通家庭。此前，不少人虽然有空间的需求，但碍于车辆使用成本，被迫选择妥协，而用车成本低的新能源车型，正好解决了痛点。同时，插电混动或增程车型可油可电的特点，让那些家里仅有一辆车的普通家庭，也可以同时兼具纯电车型的低用车成本和燃油车的补能便利性。
作为国内车市的老牌SUV车企，长城汽车正在逐渐找到感觉，魏牌高山稳居中高端MPV市场销量排行榜前列，哈弗猛龙家族也表现不俗，稳居方盒子新能源市场前列。面对国内消费者对大车的刚需，长城汽车也正是进军大型SUV市场，长城H10正式登场。
在小猫看来，长城H10其实可以理解为猛龙PLUS的升级版，虽然价格门槛更高，但车辆的尺寸也更大、座位也更多，功能性更强。当然，还有最为重要的一点是，这款长城大型SUV的价格非常有诚意，官方预售权益价21.49万元，而市场上此前的新能源大型SUV则是价格不菲，腾势N8L要29.98万元起，问界M8要35.98万元起，领克900也要29.98万元起，理想L9更是要45.98万元起。或许在宣传造势方面，哈弗品牌不如新势力品牌，但多年来积累下的口碑，会增加消费者对他的信任感。同时，数次参加越野赛事的经历，也是对长城汽车旗下车型可靠性和动态性能的最好检验。对于很多务实的工薪家庭而言，当我可以用不到25万元就可以得到一辆舒适度达标且性能不俗的主流车企打造的新车，还有必要去多花10万或20万元选择新车企的产品吗？
评判一款车的竞争力，我更愿意以入门级车型作标准，因为这是觉得销量下限的关键因素。21.48万元的长城H10可以得到什么？大型SUV的车身尺寸和车内空间，227km的CLTC纯电续航里程、4.9s的破百能力、6.7L/100km的最低荷电状态油耗、440kW的最大功率/722Nm的最大扭矩以及电动四驱，在新势力车企最擅长的数据比拼中，长城H10已经成为胜利者。此外，在配置方面，目前主流的L2级驾驶辅助系统和冰箱彩电大沙发等，这款车也都已经配齐，可以说，它和部分网红车型的差距仅仅是PPT上的话术。
小猫心蓝观点
对于长城H10未来前景走势，小猫认为这是一款很有针对性的车型。作为一家老牌车型，长城汽车或许在PPT宣传上不够酷炫，但多年来积累下的口碑是其核心优势。从产品本身来讲，25万元的长城H10相比同级别40万或50万元的车型，其在动态性能、安全配置水平方面并不处于下风。对于注重性价比和产品力的消费者，既然花25万元就可以解决自己的需求，还有必要再多花20万元选择新势力车型吗？这是个问题。
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